Compartilhamento e Mobilidade Sob Demanda como fatores de inovação sustentável e drivers da inteligência urbana

A exaustão do modelo dos veículos particulares como propulsores da mobilidade é evidenciada pelo caos urbano da maioria das megacidades, principalmente nos países em desenvolvimento como o Brasil. Veículos mais eficientes e ecológicos não bastarão para conter os problemas ligados à mobilidade urbana. Sem políticas públicas que estimulem outros meios de locomoção coletiva e compartilhamento de veículos como alternativa ou complemento aos modos de transporte individuais não há grandes expectativas de melhora dos índices de mobilidade.
Há diversos grupos de interesse ligados às indústrias da mobilidade e eles costumam atuar de maneira contraproducente no que diz respeito à incorporação de inovações. Os operadores de transportes de massa tradicionais bem como as montadoras, se apresentam de forma mais refratária às mudanças e atuam de maneira defensiva no que diz respeito à inovações. As organizações ligadas ao transporte sob demanda, tanto em veículos particulares quanto dos transportes coletivos tendem a se posicionar de maneira mais incisiva na incorporação de inovação e são, ao menos para parte dos usuários, opções de substituição ao transporte público. Até mesmo as empresas ligadas à micro mobilidade são confundidas com substitutos ao transporte coletivo. Nada disso faz muito sentido em um ambiente urbano profundamente dependente de sistemas integrados de transportes e que reforçam a máxima de que não há solução simples para problemas complexos. Independente do seu posicionamento na matriz de mobilidade (tanto nos setores tradicionais como nos mais inovadores) a solução parece estar nas iniciativas ligadas à integração como uma prioridade absoluta de qualquer esforço.

O uso combinado de modais diversos como contribuição para redução de congestionamentos e poluição e o compartilhamento de veículos podem complementar os esquemas de mobilidade de forma inteligente e sustentável.

O impacto na indústria automobilística:
Importantes players no esquema de mobilidade, os automóveis , que anteriormente eram seus porta-vozes, foram transformados em vilões ambientais e corroboram para mudanças profundas no setor automobilístico com margens menores, busca de maior eficiência, maior concorrência e pulverização (novos players da Coreia, China e Índia). O que a princípio parece o fim de uma era, pode na verdade significar o início de transformações profundas nos setores ligados à mobilidade, nos seus modelos de negócio e na incorporação de tecnologias e inovação.  O lado desanimador destas mudanças é que grande parte dos investimentos feitos pelas principais indústrias e montadoras têm sido feito em inovações incrementais no modelo de negócios existente, o que pode ser considerado um tipo de inércia tecnológica, fazendo com que os novos participantes tenham papel fundamental no processo de transformação social que a mobilidade tem potencial para promover.

Mobilidade mais inteligente e sob demanda:

O desenvolvimento de esquemas de compartilhamento de veículos bem como a demanda por serviços de mobilidade que extrapolem a propriedade do meio de transporte, podem fazer com que até as indústrias automobilísticas tenham que introduzir novos produtos e serviços aos seus portfólios… Se por um lado, o encolhimento do mercado de veículos particulares somado à percepção de que eles são vilões ambientais representam ameaças às industrias, por outro lado, o crescimento dos veículos mais eco eficientes, e dos mercados de transporte de massa e as tecnologias de comunicação e informação integradas representam oportunidades relevantes.
O sucesso dos esquemas de Mobilidade como Serviço (MAAS – Mobility as a Service) é reflexo da compreensão de que a propriedade de veículos particulares não é sustentável e o aparecimento de opções de compartilhamento do tipo “ride hailing” (taxis, Uber, 99 entre outras) corroboram para isto.

A atratividade do compartilhamento parece ser influenciada pela valorização do tempo do deslocamento, que pode se transformar em tempo útil se você não está ao volante; a diminuição da tensão por não estar dirigindo; e o fato de evitar o  desgaste de buscar vagas de estacionamento.

Geralmente, os esquemas de Mobilidade como Serviço (MaaS) servem como agregadores, adicionando trechos individualmente e oferecendo-os como pacotes de deslocamento para atender necessidades específicas e conseguem cobrar pelo valor que geram para o cliente. Pode-se inclusive comprar serviços no atacado e organiza-los em pacotes que podem ser vendidos aos clientes na forma de assinaturas os serviços eventuais.
Para fazer com que os serviços MaaS funcionem de maneira sustentável é importante atender a algumas condições:

a) conhecer o perfil das viagens dos usuários incluindo a quantidade, frequência, duração e extensão das mesmas

b)observar a atratividade e disposição para usar e pagar pelo serviço em oposição à utilização de um veículo próprio e

c) o serviço fornecido tem que ser ainda capaz de influenciar e incentivar o uso de modais que fazem parte da sua estrutura, para continuar a oferecer vantagens para os operadores.

Se estas condições forem atendidas, o esquema MaaS está gerando valor e viabilizando sua operação. Além da superação destas condições essenciais, em um momento inicial é natural que as empresas ofereçam descontos relevantes nas suas assinaturas para criar mercado afastando os usuários da relação de propriedade com os veículos mas esta situação não é sustentável por longos períodos, o que representa um desafio importante para as empresas envolvidas.

A operação de MaaS tem um componente econômico muito interessante se avaliada em comparação a outras plataformas digitais e isto abre uma janela de oportunidade muito interessante para os serviços de MaaS.

Para o Facebook, em 2018 cada usuário valia aproximadamente 0,30 USD por mês Para as operadoras de serviços móveis ou banda larga o valor era de aproximadamente 90 USD por mês. A posse de um carro costuma implicar em gastos superiores a 500 USD por mês